东风天翼：蓝天白云的使者

东风天翼总装生产线。

     作者  傅祥友 闫霞 刘颖

    古城襄阳。６０１路、６０２路新能源公交专线沿途，总会呈现一道别样景致----站牌下候车的市民，遇上燃油普通公交车和“东风天翼”纯电动公交车同时到站，他们会涌向东风天翼。

    为啥？听听他们的点赞：“这个大客看着就高档，有富贵气，坐进去呢也舒坦，走着平顺，耳朵里也清静。你再看那低踏板，上、下都方便，特别关照老人和儿童。”还有的说，走进东风天翼，没有燃油刺鼻味。没有赶上趟儿的乘客，又不急着赶脚，就会等着下一班的东风天翼。

    不只于襄阳。在河北唐山、浙江杭州等地，也经常出现这种令人振奋的镜头。

    东风天翼，成了示范运营城市中出行市民眼里的“新宠”。

    来自东风汽车股份有限公司（ＤＦＡＣ）旗下东风襄阳旅行车公司的消息，自２００９年１０月始，有近１５０辆东风天翼在襄阳、武汉、唐山、北京、上海、杭州、拉萨等城市投入示范运营。

    在电耗安全示范运营的５年，东风天翼经历了４２℃高温和-５℃的低温的考验，车辆均正常运行，保证了“零”灾害事故。单台示范运营里程最大的已经超过了２５万公里。

    绿风起兮，雾霾渐淡

    人类的活动，已经使地球生态不堪负重。气候恶化带来的对人类危害的关注，可谓迫在眉睫。

    那么，拯救人类的“诺亚方舟”在哪里？

    ２００３年，作为第一次工业革命的先驱，英国率先发布了能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》。五年后，联合国环境规划署确立每年的６月５为“世界环境日”，提出“转变传统观念，推行低碳经济”。

    作为碳排放“原罪”的汽车，业已成为２００９年哥本哈根会议一项重要的研讨课题。

    当前，治理汽车尾气最根本和最终的途径——改变汽车的动力，即新能源汽车，这也将成为未来汽车工业发展的主要方向。

    有识之士形容说，发展新能源车是汽车行业的第三次变革。

    东风汽车股份有限公司（ＤＦＡＣ）是一家具有高度社会责任感的上市公司，在新能源车研发方面一直走在行业变革的前沿。

    早在２００５年，ＤＦＡＣ决策层就关注到国务院发展研究中心发布的有关我国交通耗油的预测：将由２０００年的０.５５亿吨上升到２０２０年的２.５６亿吨，届时交通油耗与我国石油供应量之间将出现巨大缺口，而发展节能与新能源技术是必需之战略路径。

    权威机构预测数据背后透出的危机，激发了ＤＦＡＣ发展新能源汽车的梦想，审时度势地责成旗下的东风襄阳旅行车公司担当重任，着手对新能源客车的研发进行可行性验证和规划。此时，国内专家还在为发展普通燃料汽车和新型原料汽车争论不休。

    东风襄阳旅行车公司依据自身规划研发新能源车的战略构想，集合内外优势资源，决定从研发纯电动客车入手。经过多轮次的试验，在电动客车电池、电机、电动系统集成等方面积累了一些关键技术。是年，在多次适应性、可靠性试验的基础上，第一辆东风纯电动客车（东风天翼前身）诞生，它采用铅酸电池，续航里程为２００公里。

    ２００６年，国家科技部启动“８６３”计划之新能源汽车重大项目。东风襄阳旅行车公司看到了国家发展新能源汽车的信心，加大了纯电动的试验力度，并于当年８月投入到湖北十堰公交线路，进行一个月的试验运行，积累了大量的第一手资料。２００７年５月，东风襄阳旅行车公司研发出第二代纯电动客车----东风天翼，续航里程超越２００公里，成为当时国内续航里程最长的纯电动客车。借助东风天翼的技术基础，２００８年，东风襄阳旅行车公司为ＴＮＴ（荷兰皇家邮政集团）研发了国内首款零碳排放纯电动厢式车，成为ＴＮＴ在欧洲本土之外使用的全球首款电动物流轻卡。

    没有市场，新能源车就不可能实现产业化。没有产业化，新能汽车也不可能得到大发展。２００９年初，新能源汽车行业终于盼来了期待中的“火种”。１月，汽车行业振兴规划出炉，规划指出我国要实施新能源汽车战略，由中央财政安排补贴资金，支持新能源汽车在大中城市示范推广。

    把握良机，东风襄阳旅行车公司在前期艰辛研发和试验的基础上，集合多方优势资源，研发出第三代东风天翼纯电动客车，并在洛阳正式示范运营，成为“中国２００９世界集邮展览暨河南省第２７届洛阳牡丹花会”活动的新能源交通工具。据当时不完全统计，示范营运期间，东风天翼每班次乘客近百人，日均载客量达８０００人次。随后，东风天翼陆续亮相北京电动车展、武汉国际汽车展、深圳新能源车展等，受到业内广泛关注。