东湖隧道试运行期间限时速60公里 凌晨1点到5点封闭
长江商报消息 28日通车后，五大出入口或成堵点，试运行期间限速60公里/小时
本报记者 李璟 通讯员 吴培勇
施工耗时3年多，全国最长的湖底隧道东湖通道主线本月28日终于要通车了。昨日，交警详解东湖通道通行方案，东湖隧道将于凌晨1点到5点封闭，试运行期间限速60公里/小时，并禁止货车通行。随后记者提前驾车体验，在不堵车的情况下，从东湖梨园上欢乐大道红庙立交桥出发到光谷大道，全程快速通道无红绿灯，耗时不到15分钟。
梨园到光谷不等红绿灯仅需15分钟
东湖隧道西起二环线欢乐大道的红庙立交，东止喻家湖路（珞喻东路与光谷大道交会处的虹景立交北侧落地点前100米）。全长10.6公里，横贯整个东湖风景区，按照“桥-隧-隧-路”的组合形式建设，由西侧红庙立交进入，经7公里湖底隧道后于鲁磨路团山路口进入0.3公里左右的地面段，然后再穿过约1.3公里的团山隧道，经100米地面层，接至虹景立交高架，是一条名副其实的“穿山越水”的快速通道。
昨日上午，记者驱车从梨园广场出发，经欢乐大道上红庙立交二环入口，进入东湖隧道，以平均每小时约60公里的速度行驶，不到15分钟便走完全程，抵达珞喻东路与光谷大道交会处的虹景立交桥面。沿光谷大道方向继续前行百余米，下桥就到光谷创业街；右转下匝道，可沿珞喻路上到珞喻东路，抵达华中科技大学。沿途记者看到，东湖通道全线为双向6车道，目前整体已基本完工，沿路仍有施工人员在进行隔音板、绿化等设施的安装，为正式通车做最后的冲刺。
返程时，记者仅用10多分钟便抵达欢乐大道。这意味着，东湖通道通车后，从华中科技大学到欢乐谷游玩只需20分钟左右。而出东湖通道后，沿红庙立交驶入二环线，可直接通过二七长江大桥去汉口。
隧道出入口或出现交通滞留
随着东湖通道的通车，中心城区前往光谷地区将再增加一条新通道。然而武汉市交管局秩序大队民警张勇表示，通车后，既会缓解部分干道的交通压力，又会在隧道进出口附近形成新的交通节点。
东湖通道基本与武珞路、雄楚大街、三环线东段平行，通车后形成连接汉口经武昌至光谷地区的南北向重要通道，吸引长江二桥、二七长江大桥、中北路、二环线、欢乐大道往返光谷方向的交通流，将有效疏解水果湖隧道、武珞路、珞狮路、东湖南路、八一路交通压力。
但由于通道本身是一个较大的交通吸引点，进出口附近将形成新交通节点，在车流量集中时，可能会导致交通不畅。周边鲁磨路、欢乐大道等7条连接通道，现阶段交通压力已较大，预计通车后交通拥堵情况将有所加剧。隧道南进出口通行能力受限，可能出现交通滞留。
重大节假日期间，东湖隧道至欢乐大道、访梅路的车流将大幅增加，两端出口将可能出现交通不畅的问题，进而影响到隧道主线的通行。双休日可能会因东湖风景区等景点开展活动，加大隧道通行量，但对整体通行影响不如平日早晚高峰大。
在交通应急处置方面，由于通道吸引力大、车速快、线路长，一旦发生事故、出现坏车等突发情况，极易形成堵塞，进而严重影响到隧道及周边连通道路的通行。如果发生继发性事故，交通应急处置难度更大。
隧道内车速将调整为70公里/小时
张勇介绍，近年来，武汉市机动车拥有量以年均18%的速度递增，市政基础设施建设仍处于高峰时期，全市道路通行的压力越来越大，全市交通格局可能出现新的变化。届时，交管部门将密切关注东湖隧道及周边交通流，适时调整管理措施。根据研究分析，武汉交管部门拟定了东湖通道及周边地区交通组织意见，重点确保通道进出口交通疏解有效畅通。
同时，交警部门提醒，由于隧道过长，内部空气污染严重，且位于湖底，未设计非机动车、行人通道。为了自身安全，请电动车、行人千万不要贸然闯行。隧道通车后，为加强隧道维护工作，采取全日禁止9座（含）以上客车通行，禁止货车通行，限高3.0米。每日01：00至05：00，隧道封闭，禁止机动车通行。试运行期间，为确保隧道交通安全，隧道内限制车速为每小时60公里，未来再根据需要，调整至每小时70公里。
通道运行初期，由于南连接道路光谷大道高架、虹景立交、雄楚大街高架、喻家湖路等尚未建设完成，因此南端将成为东湖通道进出的瓶颈。建议市民在通车初期，尽量避开交通拥堵路段。
交通节点及疏解方案意见》》》
红庙立交
设置2对进出匝道，2处地面进出道路，二环线梨园、二环线二七长江大桥、欢乐大道武汉火车站、欢乐大道岳家嘴等4个方向均可进出东湖隧道。通车后，将形成2处新的堵点（二环线二七长江大桥方向进入东湖隧道方向、东湖隧道直行至二环线二七长江大桥方向），并加剧1处老堵点（东湖隧道右转进入欢乐大道武汉火车站方向）的交通压力。
【解决方案】
高峰拥堵时段利用信号灯，对欢乐大道武汉火车站与二环线互通双向车流采取禁左措施。高架层拥堵时，临时限制欢乐大道地面层由南向北往火车站方向车辆上高架。
湖心岛
岛上预留2对进、出口匝道，自东向西、自西向东均可驶出、进入，规划设计为紧急进出口。如该处调整为进出风景区的主要通道，地面交通将极易出现交通拥堵，将影响隧道通行。
【解决方案】
实时监测匝道流量，一旦环岛出现交通拥挤，匝道排队超过300米，即关闭该匝道。如东湖绿道配套大型停车场，泊位停放率超80%，即启动出入口管理系统。
访梅路
路口北侧处设置一对进出隧道的出入口，可由东进入、由西驶出隧道，洞口处设置掉头车道。该节点位于鲁磨路口西侧300米处，匝道与地面交织段仅180米，鲁磨路口交通流量较大，将影响隧道出入口通行，进而波及到通道主线。
【解决方案】
当鲁磨路团山路口交通滞留影响至隧道主线，即临时管控匝道。增加鲁磨路植物园路口左转待转区、进口车道。调整由西向东驶出匝道与地面段交织处交通标线，确保驶出匝道车辆对应两条地面车道。
东湖隧道南段地面层
在东湖隧道与团山隧道之间的主线地面层设置2对进出口。该段地面层长370米，交织段长度仅300米，极易引起拥堵问题。
【解决方案】
调整主辅分隔绿化带，采取先出后进的交通组织原则，将车辆交织段置于辅道。根据实际运行情况，增设隔离设施，确保独立的驶出、驶入车道。
团山隧道出入口
团山隧道在喻家湖路上设置平面出入口，顺接喻家湖路、接光谷大道高架，其中东湖隧道与光谷大道高架均为快速路，之间的衔接段（地面段）长约100米左右。由于间距较短，主辅分流空间不足，将在此形成较为明显的交通冲突。
【解决方案】
由北向南禁止东湖隧道辅道进入光谷高架。利用隔离设施分隔主线进入辅道、辅道进入主线段车流，以减少交织冲突。地面层增设反光道钉等交通安全设施。