国内最高转体桥实现华丽转身 打通园博会主通道

    图为：武汉长丰大道I 标涉铁工程39号主墩转体之前。

    新华网武汉8月13日电（徐钰 曾伟龙 杨静 车春兰）8月13日凌晨4时，由中铁七局承建的武汉长丰大道I 标涉铁工程的高33米、重13500吨的39号墩身及梁体经过90分钟的高空旋转，成功实现转体。据悉，这是目前国内转体高度最高的转体施工项目。

    长丰大道西起三环线竹叶海立交桥，东至二环线常码头立交桥，是武汉市“西大门”的快速放射线之一，也是第十届园博会的主要通道。长丰大道1标涉铁桥梁工程上跨越汉宜、汉丹铁路正线和武汉轻轨1号进出场线。其中，38号、39号主墩分别位于铁路两侧，施工难度大。

    据介绍，39号墩墩身高度23.79米，转体总高度达33米，主梁转体重量为13500吨，理论转体牵引力为2036.5KN（千牛），相当于203.65吨力；38号墩主梁主体重量为14500吨，理论转体牵引力为2187.3KN，相当于218.73吨力。

    中铁七局长丰大道第一标段涉铁工程项目总工程师吕强介绍说，从凌晨2点半开始，38号主墩开始转体，经过逆时针81.5度旋转，到凌晨4点结束，平均一度用时一分钟，桥面由平行铁路方向变垂直铁路方向。

    据介绍，该项目采用一联290米（55+90+90+55）转体施工变截面预应力砼连续刚构，为标志性大跨度、小曲线半径（曲线半径600米）转体连续梁桥。转体主墩底部上下承台间设置转体装置，梁体与墩身一同转体。

    谈到施工难点，吕强总工程师认为主要在于桥墩高。他说，自球铰转动面（地面）以上至梁面有33米高，这是目前在国内转体高度最高的转体施工。他指出，球铰面误差一公分，梁面就会造成8倍误差，所以转体过程中要求精度非常高。

    在转体桥施工之前，预先在桥墩底部设有转盘，转动体系采用钢球铰拉动钢绞线。吕强介绍说，转盘拉动产生牵引力，从而实现“四两拨千斤”的效果，带动万吨桥体水平旋转。转体速度基本属于匀速转动，确保桥体旋转时的平稳安全。

    吕强表示，转体桥下端还预设有4个一千吨的千斤顶，可以在转体完成后对桥体垂直高度进行调整，最终实现与两侧桥体的无缝对接。完成对接后，转体桥下方的转盘、千斤顶等将继续保留，最终与桥墩、地面一起固化。

    因工程临近铁路线，为了确保安全，转体之前，桥面进行了全面清理，并在四周安装了防护围栏。与此同时，铁路部门对铁路进行封闭要点通车。如果按照原有挂篮式的施工方式，可能对铁路的运行存在安全隐患。通过转体施工，不仅可以缩短施工周期，而且对铁路的安全运行影响较小。

    目前，长丰大道1标项目5个墩身施工全部完成，38号墩身及梁体也将于8月16日凌晨进行转体。届时，38号梁体将与39号梁体实现对接合龙，长丰大道高架桥将实现结构贯通，整桥交付时间预计9月17日。

    据悉，第十届园博会将于2015年9月底在武汉开幕，届时将有数百万的游人从全国乃至世界各地来到园博会所在地。长丰大道的全线贯通，打通了园博会的主要通道，为举办园博会提供了畅通的交通保障。