执锐攻坚通沪蓉 ——襄阳供电段确保宜万线动车开行供电安全纪实
18.07.2014 10:29
本文来源: 武汉铁路局
动车安全必作于细
宜万线开行动车，总公司、路局已确定目标，保证在今年7月1日前各项工作就绪，供电工作任务繁重。襄阳供电段结合自身实际情况，在组织人员“走出去”，学习兄弟单位管理经验的基础上，针对宜万线的实际，于去年底制定了《襄阳供电段宜万线开行动车后供电设备检修的相关规定》，从检修作业、设备巡视、设备检测、人员组织等方面，颁布相应的技术标准和检修工艺流程，在确保动车开行供电设备质量全面受控的同时，及时发现、处理各类供电设备隐患，为保证供电持续安全稳定奠定了基础。
软件有针对性地进行细化，硬件也要从细处着手。宜万线桥隧相连，而很多电力电缆就辐射在每座桥梁的栏杆外电缆槽道里。由于长期风吹日晒，一些电缆槽盖板一旦被峡谷的大风吹起，或者被动车高速驰过的气流卷起，落在线路上，甚至撞在车上后果严重。他们组织宜昌东、恩施两个车间，用不锈钢绑扎带，对总长达到89千米的电缆槽道进行绑扎，两个月的时间绑扎了117900多根，使这一安全隐患彻底得到根除。
供电设备露天运行，环境的影响不可忽视。为降低侵限树木对线路的影响，该段动用轨道车、汽车、油锯等机械化工具，加大对危树和侵限树木的砍伐力度。宜万线山高路险，而一些电力供电线路就架设在山头。有时为了砍伐一棵侵限树木，职工们赶火车、乘汽车、再徒步爬山，有的地方人迹罕至，只能边走边砍，还要时时小心落石和毒蛇。在三个多月的时间里，该段清除5900余棵侵限树木，为供电线路扫清了通道。从小处着眼，从细节入手，及早消除安全隐患，才有了供电的安全畅通。
确保供电必成于实
近年来，襄阳供电段设备大量增加，人员紧张的矛盾非常突出。特别是恩施车站5、7股道在开通之初没有架设接触网，而挂网施工的技术含量高、时间要求紧、施工机具不能到位。他们从大修车间和恩施车间抽调精兵强将，组建接触网挂网施工项目部。项目经理朱辉和施工负责人杨业军，既要保证人身、设备安全，也要对既有线设备进行监控，还要保证既有线设备的正常运行。在施工期间，他们始终泡在施工现场，精心准备每一个施工细节，反复敲定施工方案，仅用20天的时间就圆满完成了施工任务。
对新建接触网线路精益求精，既有设备他们同样严格要求。7月2日是动车开行的第二天，当天17时，宜昌东供电车间发现宜万线k1157处一座通讯基站只有一路电源。因通讯基站备有蓄电池，还有另一路电源完好，即使第二天再去处理，也不会影响运输通讯。但他们还是当机立断，立即组织抢修人员从宜昌出发，沿山路开车两个半小时到达现场，到现场后，发现仅仅是一根高压保险丝熔断，立即进行了处理，不到10分钟就恢复了双路电源供电。
为保证在突发情况下的响应有备，该段成立专门的宜利线动车开行保障小组，由党政领导亲自挂帅，每周都有一名段领导在宜万线包保，车间主要干部每日添乘机车，认真观察供电设备运行情况，对发现的危树侵线、隧道青藤攀爬情况及时进行处理，使设备的动态与静态实现了“良性互动”。
安全畅通必归于勤
6月的恩施，正处于多雨季节，高温与高湿的闷热也在烤验着职工。利用天窗点紧张作业，大家的衣服常常是被汗水湿透，又被太阳烘干，泛起白花花的盐渍。这时候如果突然下起了瓢泼大雨，大家不仅不会生气，反而还会开起玩笑：“这是老天爷在看我们太热了，专门给我们降温来了。”如此苦中作乐的事情，在宜万线会战期间真是数不胜数。
恩施站内挂网施工，接触网支柱采用的是H形钢柱，这与以前施工的支柱类型完全不同。而登上支柱作业需要专门的脚扣，整个项目部只有刘华军能熟练运用。因此，在每次作业中，他首先把脚扣挂在身上，从早到晚，只见他一会儿登到支柱顶，一会儿下到地面，从没有喊过一声苦，一声累，说的最多的就是，“这是我的专利，你们谁都不要和我抢。”
在“7.1”前重点设备排查时，宜昌东车间发现，位于堰湾2号隧道里的分相越区供电，上网隔离开关电动操作机构及远动通道状态不良，时好时坏，短时间内无法修复。宜昌东供电工班党员副工长刘佳刚带领应急小分队，吃住在堰湾2号隧道横洞口附近的农民家，以便出现紧急情况时，可以用最短的时间赶到现场，人工手动操作隔离开关，直到修复后才撤回。
宜万线动车顺利开行，襄阳供电段的职工，给我们演绎着一个个感人的故事，也充分展示了自己的辛勤与智慧。为了铁路供电的安全畅通，他们永远都是这样无怨无悔。
本文来源: 武汉铁路局
18.07.2014 10:29
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